柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉的(de)一侧的。关(guān)于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效(xiào)计算长度(dù)。

柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(hu往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么ì)开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上的(de)内力矩的一(yī)种，即垂直于(yú)横(héng)截(jié)面的内力(lì)系(xì)的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构(gòu)件部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可(kě)以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的(de)，混凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用无大(dà)的危(wēi)害(hài)，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部(bù)门(mén)设计规范(fàn)均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型不合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设(shè)计时不考虑施(shī)工的可(往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么kě)能(néng)性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交(jiāo)代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发(fā)生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载(zài)作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计(jì)算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算(suàn)，但随着(zhe)现代(dài)计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二(èr)次(cì)应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过(guò)渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在(zài)周(zhōu)边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏(piān)小。

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